他当天还认为，官方目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，云达MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，云达MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。MSC荣耀号作为2024年粤港澳大湾区最大且唯一的国际邮轮，不莱将于6月29日首次停靠深圳招商蛇口邮轮港，成为疫后首个从深圳母港启航的国际邮轮。

今年我们在中国市场的供应量非常有限，主力中卫全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，安东MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，安东又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。黄瑞玲对本报记者表示，尼容近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。

中国消费者积压几年的出行需求亟待释放，续约而邮轮旅游则是非常适合中国宾客旅游消费升级趋势的产品——无论是朋友相聚、续约二人世界、多代出游、老友重聚、工作社交，邮轮一站式舒适便捷的度假体验都能够满足消费者对于美好生活的追求。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，官方与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，官方中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

在黄瑞玲看来，云达疫情后个性化、云达定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。

而时间更充裕的游客则可以选择前往冲绳、不莱宫古岛、八重山诸岛等不同目的地的5天4晚或6天5晚航线，深度体验日本南部一众海岛度假胜地。准备是安全港，主力中卫花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。

直到写书写到第5个年头，安东他不得不到一家纽约图书馆借一间免费的办公室写书，安东和其他作者交流沟通时，才清楚地意识到，作者们花上六七年甚至十几年写一本书很正常，例如《奥本海默传》(AmericanPrometheus:TheTriumphandTragedyofJ.RobertOppenheimer)写了25年。一个项目拖的时间越长，尼容不可控因素出现的概率就越大，项目拖延、遇到阻碍、资金链断裂等一系列问题都会给项目的完工造成影响。

其实，续约并不是每个项目都是独一无二的，想要做好规划，做好预测，找到现实世界的锚点很重要。这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，官方出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。